夜晚是海印桥一天中最美的时刻，像琴像帆又像蝶。
滨江路上骑自行车的父子仨，远处正是海印桥。海印桥已经成为广州一个代表符号。
广州名片主干桥梁系列总第112期候选名片111号海印桥
提名辞
海印桥是广州第四座横跨珠江的桥梁，1988年建成时是当时亚洲最大、国内第一座斜拉索桥。
索引
自建成以后，海印桥已成为广州一个代表符号，被市民喻为一艘扬帆远影的船和两把巨大的竖琴。朝霞中，它像一艘轮船在旭日初升时扬帆远航；夜幕降临，华灯初上，它就弹奏着广州一日千里、百尺竿头更上一层楼的欢畅动人的时代跃进曲。它，是当之无愧的最具想象力与美感的桥。
唯心
一座独具广州想象力的桥
有些事，总会与某些人有关，所谓性格决定命运；有些桥，总会与城市的特质相关，因为一方水土养一方人。据统计，广州现在共有19座桥，广州城，也早已从西关荔湾、越秀东山，到了现阶段东联西拓的大格局。在这些众多的桥中，有些桥无论再怎么提炼也难与城市气质城市精神挂上钩，而有的桥不用费神只需从远处看上一眼就会牢记心间、甚至让你对这个城市刮目相看，海印桥就是这样的一座桥。
因为它给人带来超凡想象力。在所有广州桥梁的介绍中，有被喻为彩虹的，有被喻为发髻的，但都是一“喻”定终身，没有别的称号了，唯独海印桥，它熟为人知的比喻就有两种———竖琴与帆船，在更多的人从各个角度审视它、玩味它之后，发现它还很像展翅高飞的蝴蝶，而且一传出来后被迅速认同。这只展翅在珠江水面上的蝴蝶，在夜晚闪闪发光，充满着慑人心魄的魅力。还会有别的发现吗？比如，当从空中俯视的航拍不再昂贵，或者我们有更多的到桥底一游的机会的时候，会否有新的发现呢？显然，这一疑问让人期待的概率要比失望大得多。而不管是“老广州”还是“新客家”，不少人都表示海印桥有极强的都市感，看到海印桥，就能感觉到这个城市作为大都市的一面。
如此充满想象力的一座桥，出自这座以务实闻名的城市，有人觉得不可思议，认为只是一个偶然之作。事实上，从一开始规划时，政府主管部门就是以突出“广州特色”———珠水帆影为出发点来筛选设计的。创意与想象正是借着这一平台来发挥出来的。当时，远在上海的桥梁专家黎宝松递交了自己的设计方案，并在主管部门一心求新、求变的思路下胜出。黎宝松用了“倒Y形”的设计，桥与珠江融为一体，巧妙地构出一幅“珠水帆影”图。让观者有船帆的联想是设计的原意，至于更有想象力的———竖琴则是群众的智慧了，再到蝴蝶的联想，不难看出民众对这座桥的喜爱之情。
有要求比没要求好，历史会对随意之作与倾心之作有公正的评价。海印桥就是如此。它可经你反复回味，从桥上路过的感受其震撼与辉煌，在远处品味其造型之独特，在摄影发烧友眼里，它是一个永不过时的拍摄主题。
像琴像帆像蝶或像其它，关于海印桥的想象只会越来越多。
现场传真
一波三折，从过江隧道到斜拉桥时间：1985年底到1986年初
现在看到的海印桥那万条斜拉钢丝抓住桥身的设计，给人们带来了无数的想象，让桥身充满了魅力。但在建桥的规划之初，定下来的并不是今天看到的模样。
据海印桥的主要设计者黎宝松透露，在自己负责的桥梁中，海印桥的规划和建设是最为波折的。最初规划时，有两派意见：一派认为不要盖江上桥，要建成过江隧道，目的是保留大沙头、二沙岛等周边环境；但另外一派却认为，当时在建隧道方面没有经验，而且造价高，不是经济效益和实用安全性能的最好结合，因此还是建桥梁好。而黎宝松当时是主张后者，并且认为要创新地把海印桥设计成当时国外已非常流行的新桥形———斜拉桥。
但在1985年底，有人告诉黎宝松说，市政府已初步确定建成传统连续梁式的桥梁，并开始着手设计图纸了。但没想到，仅过了约1个月时间，当时身在上海的黎宝松却接到广州市市政局（即现在的广州市市政园林局）的紧急电报，随后还有一名副局长亲自到上海去“请”黎宝松。后来他才知道，原来省市政府领导一直都想对桥梁造型进行创新，趁一次出国考察的机会，专门考察了当时斜拉桥应用已较为普遍的德国等欧洲一些国家，发现斜拉桥不仅稳固，而且桥形也非常时尚美观，回来就立刻拍板要把海印桥设计成斜拉桥。
蓝天白云，有花有树有公园时间：2010年2月1日16时
相比横跨在珠江上的其它桥，不管是竖琴还是扬帆的船，海印桥给人的想象都是最美最有诗意的，除了这点，在具体的地理位置、配套条件上，应该说海印桥也是非常优越的。
东湖公园和海印公园就在桥脚处，从桥上往下看，郁郁葱葱，极为养眼。而在它北岸桥底则设有一处公共休闲空间。面积有3000多平方米，原来是空置地，2000年建为“海印游园”。不同于其它休闲空间的是，这块在桥底辟出来的公园自有自己的天地空间，而且永远是蓝天白云：那部分桥底全部漆成了“蓝天白云”，在这片“蓝天白云”之下，有喷水池、雕塑，还有壁画。桥，除了提供跨江的交通便利外，还有了优质的桥下生活。每到傍晚，这里就成为周边居民的乐园。
关于海印桥底下的生活，一个最新的规划是，大沙头江边的那段海印桥底将建为林则徐纪念园。届时，将通过各种园林手法表现“靖海门销烟”、“开眼看世界”、“遍行西域”等主题，生动完整地展示一位文韬武略、忧国忧民、有情有义、品德高尚且具有诗书大家风范的英雄的形象。
流光溢彩，像琴像帆又像蝶时间：2010年2月3日21时
夜晚是海印桥一天中最美的时刻，今夜更多了一层像雾像雨又像风的意境。从这个城市最新的交通模式———岗顶BRT出来，一过了那依旧拥挤的黄埔大道西一段，上了天河立交，眼前的一切就开始清静下来。
21时，只是城市夜生活的始点，但城市已安静了下来，没什么车，一路畅通无阻，一拐两拐，一下就从东湖公园上了海印桥。往前看，海印桥的万条斜拉钢丝由上而下呈放射状紧紧地拉住了整个桥身。海印桥流光溢彩地呈现在夜幕中，像两把巨大的竖琴，又像一艘双桅船在扬帆待航，越是靠近，金碧辉煌的感觉越是强烈，当你从这把竖琴的琴弦下驶过的时候，有如到了另一世界，似乎就是珠江里的水晶宫。即便我已是无数次在夜晚经过海印桥，但这样的心理体验却从不落空，而这样的体验，高低起伏，本身就已是乐章，在上面弹奏的，正是海印桥。
再往前走，就是的士司机口里的“靠右下”与“直走下”的分别了，“靠右下”是海印桥在滨江中路的分流口，“直走下”就是一直走到前进路的方向。我们靠右下，然后从滨江中再上海印桥。从侧面看，海印桥的扇骨格局很像蝴碟高展着的翅膀。在这个有雾有雨有风的夜晚里，海印桥上看不到行人，车也很少，此时的桥多了几分空阔高远之意。
蓝天白云下的海印桥。位于老广州城城东的海印桥地理位置和配套条件都非常优越。
滨江路上骑自行车的父子仨，远处正是海印桥。海印桥已经成为广州一个代表符号。
数字
海印大桥为双塔单索面斜拉桥，主桥长340米，全长1114米、塔高57.4米，由186根钢索星形拉固，塔顶像两只“羊角”，寓意羊城。
它距海珠桥2 .5公里。主桥为跨径175m的双塔单索面预应力混凝土斜拉桥。桥下有3个孔，中孔的跨度为175米，边孔的跨度为85.5米。主桥采用现在世界上先进的墩塔、梁固结的结构体系，是一座单面双塔斜拉式砼桥。孔径布置为35+85 .5+175+85.5+35（米）。
墩身采用双排柔性墩，以满足较大的温度变形，并避免设置大吨位滑动支座。塔高约60米，立面呈倒“Y”形。采用扇形索布置，索距5米。桥面设置6个车道，宽35米。主桥梁为倒梯形三箱式。顶板悬臂长达7 .5米。顶部以羊造型。双塔上斜拉着186条钢索，形成了一个巨大的扇骨格局。
民间语文
●段子
“当太阳升起的时候”：说起海印桥，很多市民马上会想起那个太阳神的广告，当时的广告人利用海印桥的桥塔和缆索构成企业的商标———上升的太阳，一时成为珠江上的景观标志，并成为一代人的广告记忆。
●文艺作品
《浮华背后》：根据张欣的小说《浮华背后》改编的这部电视剧中，这座美丽的“情人桥”频繁出镜。
《一个人的海印桥》：这是网上流传较广的一篇关于海印桥的诗歌，由zqr2222222创作，抒发了年轻人迷茫的情怀：
高贵的脉管
流淌着怎样的悲哀
像这碌碌的车
前进却没有未来
有飞机傲慢地掠过
肮脏的江水也嘲笑着我扭曲的无奈
面对理想的渺茫
等待失败
桥·段
台风过后的海印桥
在很多同城网站的摄影发烧友圈，广州海印桥是必有的拍摄主题。不同人眼里，有不同的海印桥，每一个人拍出来的总不一样。有人拍全景，而且特别迷夜景，正面的、侧面的，俯拍、仰拍……不同投备，不同技巧，拍出不同的画面，在他们眼里，海印桥是一曲恢弘的乐章。有的玩解构，从细部入手，斜索钢丝、栏杆柱子，以及那一拐弯的弧度，都是取角构图之处，在他们眼里，海印桥又是一曲幻想曲……
2009年7月30日那天，很多人都忘记是什么日子了，但eagle记得很清楚，那天，台风“莫拉菲”来到广州，风卷残云，一阵暴风疾雨把城市冲洗了一遍。台风刚过去，他就背着摄影包跑出去———拍台风“莫拉菲”过后的海印桥。夕阳下，天空特别的清朗，云还在翻滚，华灯初上，海印桥优雅登场。他的这组《海印夕阳》照片在网上流传极广。
疑点重重的“铁钉阵”
据报纸记载，五六年前，不知是谁在海印桥面上了放了数十颗铁钉，车子轮胎一扎就会进去，很多由南往北骑自行车的人纷纷中招。群众的眼睛总是雪亮的，爆了胎的人们发现，这边厢桥面上的自行车被铁钉扎破轮胎，那边厢桥脚数家修车铺忙得不亦乐乎，数十辆自行车排队等候着更换轮胎。这些钉子是否那些在桥脚附近修理自行车的人所为？人们开始猜想。接到群众反映的情况后，城管部门加强了管理，一场“铁钉阵”就此化解。
史记
1985年6月由上海市政工程设计院设计、广东省基础工程公司施工的横跨珠江的第四座桥开始建设，是当时亚洲最大的斜拉索桥。
1988年12月桥建成通车，因桥的北端旧时曾有羊城三石的海印石而得名“海印桥”。
1992年海印桥获中国建筑工程最高奖“鲁班奖”。
绝·桥
用“倒Y形”成就“珠江帆影”
◎发言人：黎宝松（著名桥梁专家、海印桥主要设计者）
黎宝松是土生土长的广州人。据他透露，海印大桥作为当时广州市政工程的重点项目，定位是要按照体现羊城新八景“珠江帆影”来设计造型。当时大概是1985年，他并不在广州，而是在上海的华东市政工程设计院工作，是上海南浦大桥的总设计负责人。广州的有关部门四处求援，找到了他，而他也带着设计力量最强的一个组来到了广州。
怎样让桥变成“珠江帆影”？黎宝松说在造型上花了不少心思，最后想到了“倒Y形”的设计，两个塔杆如帆桅。这座35米宽的斜拉索混凝土桥造型简洁大方，成为国内第一代的斜拉索混凝土桥。他表示，施工中最关键的是中孔合龙，这也是最容易出事的地方。当时他是上海广州两地跑，要同时兼顾“南浦”和“海印”两桥，在“海印”桥中孔合龙时，他丢下“南浦”亲自坐镇“海印”一个多月，最后，“海印”成功对接，两端高差仅12毫米。
海印桥是上世纪80年代对“曲线美”追求的体现
◎发言人：冯原（建筑学博士、文化批评家、中山大学教授）
三座桥勾勒出老广州城的珠江岸线
广州名片：在广州众多横跨珠江的桥中，您认为海印桥突出的特点是什么？
冯原：与珠江上其它的桥相比，海印桥最突出的特点有两个：一个是它的位置，它正好位于老广州的城东，与城西的人民桥和城中的海珠桥形成某种三足鼎立的空间结构，基本上勾勒出老广州城的珠江岸线；二是它的外观，海印桥是珠江上第一座斜拉桥，这是许多跨度更大的桥梁才采用的结构，海印桥在体量上并不算大，但它以扇形的拉索结构出现在珠江上，它就像振荡着、并弹奏出音乐的琴弦，给所有人都留下了清晰可辨的视觉印象。
广州名片：您说桥梁凝集着一个时代的年轮，那在海印桥上，这个年轮是什么？
冯原：桥梁是时代的年轮，意思是说，桥梁不仅是一种土木工程学的产物，它还凝聚着一个时代的美学诉求。正是桥梁的外形所表现出来的审美观念，使桥梁和生产它的时代产生了对称。
海印桥正是如此，它诞生于上世纪80年代后期，并很强烈地显现出80年代的审美特征。简单来说，80年代是一个解冻并走向开放的时代，对于“美”的追求几近于某种社会理想。80年代的“美的历程”就反映在海印桥的外形上，首先，由双塔和竖琴般的拉索结构衍生出很富动感的张力关系，即使站在今天来看，它也应该是一座审美化倾向很强的桥梁；其次，正是因为这种桥梁的审美化倾向，使海印桥“美”得很有些时代感。让我们观察一下它那高耸的桥塔的顶部造型，刚劲的桥身突然转成一个很柔和的尖顶，这就像一个“肌肉男”却做出“兰花指”的动作，一种很典型的80年代追求“曲线美”的视觉特征。
桥梁不可能超越建造它的时代，所以，它必然会打下时代的烙印。从这个意义来说，海印桥仍不失为一座很有理想的桥，尽管它“美”得稍有点做作了，但是，除了它，珠江上还有哪座桥能如此准确地刻写下80年代的审美年轮呢？
城市中的桥应兼具结构与亲和两种力学
广州名片：对现在的海印桥，您有什么建议？它存在的问题主要有哪些？
冯原：除了比较特殊的海珠桥，海印桥与处于闹市区中的其它几座桥差不多，桥身与结构除了翻新维护之外，无须做什么变动。需要引起重视的应该是桥北桥南的两座桥头堡，以及下部的岸线空间。因为这是市民步行和活动的公共空间之一。利用桥梁的结构而开发出更舒适的活动空间、更宜人的绿化景观，使得这座桥对市民更有亲和力。说到底，城市中的桥应该具有两种力学，一种是承载汽车通地的结构力学；另一种是以人为本的“亲和力学”。
撰文：本报记者 黄河方
摄影（除署名外）：本报记者 黄集昊
1437608288
